CARInfo: Бортжурнал

После восстановления 12в аккумулятора я совершил несколько коротких поездок по городу на AMGшечке, и уже месяц автомобиль стоит в гаражном боксе "на зимнем хранении". Но все равно есть определенное потребление электроэнергии системами автомобиля, обогрев Li-Ion батареи 48-вольтовой силовой сети и т.д. Для поддержания аккумуляторных батарей в тонусе я купил зарядное устройство CTEK MXS 5.0 от одного из признанных лидеров рынка зарядных устройств.

ЗУ полностью автоматическое: подключил, выбрал тип заряжаемой батареи и можно уходить. ЗУ зарядит батарею, и потом будет поддерживать ее в таком состоянии, проверяя каждые 10 суток. Для моих задач то что нужно!
Я подключил ЗУ к специальным клеммам, выведенным под капот по правому борту, и предназначенным для зарядки и "прикуривания". Сама аккумуляторная батарея 12 Вольт стоит под полом багажника и для доступа к ней надо снимать обшивку багажника.

Пытаемся зарядить мою систему, состоящую из 12v 70 A*h AGM (0.95 KW*h) и 48v Li-Ion емкостью скорее всего 2.0 KW*h.

Начальное состояние системы (по информации инженерного меню):
- температура воздуха и батарей +6 град Цельсия
- 11,3 В с оценкой степени заряда 36% в 12В AGM батарее
- 41,х В с оценкой степени заряда 20% в 48В Li-Ion батарее

Немного обескураживает низкий заряд Li-Ion батареи, но скорее всего это результат езды в центре города - много запусков двигателя при недостаточном количестве торможений двигателем, при которых и происходит основной заряд данной батареи. Поэтому Mercedes-Benz даже предусмотрел автоматический режим "перекачки" заряда из 12В батареи в 48В для поддержания ее на должном уровне.

Спустя 15...16 часов после запуска зарядного устройства при контрольном осмотре обнаружил, что стоит 2-я программа (ток напряжением 15.8 В, силой 5А, до достижения напряжения на батарее 12.6 В) и горит лампа ошибки.

Состояние системы (по информации инженерного меню):
- температура +6 град Цельсия
- 11,8 В с оценкой степени заряда 52% в AGM батарее

- 42,8 В с оценкой степени заряда 25% в Li-Ion батарее

Нажал на кнопку переключения режима и ЗУ перешло на 3-ю программу (насыщение батареи током до достижения напряжения на батарее 14,7 В). Перезапустил ЗУ с самого начала - тот немного задержался на 2-ой программе и перешел на 3-ю. Судя по всему я попал как раз на тот момент, когда происходила перекачка заряда из 12В батареи в 48В.

Прошли еще почти сутки (23 часа): вроде все налаживается

Зашел в гаражный бокс - ЗУ стоит на 7-ой программе (заряд окончен, ждем 10 дней для проверки и дозарядки в случае необходимости)
Состояние системы (по информации инженерного меню):
- температура воздуха +6 град Цельсия
- 12,6 В с оценкой степени заряда 82% в AGM батарее и температурой 13,5 град Цельсия

- 46,1 В с оценкой степени заряда 70% в Li-Ion батарее и температурой 8,0 град Цельсия

Открыл дверь, включил зажигание, снял эти показания, выключил зажигание, закрыл дверь - ЗУ перешло снова на 3-ю программу (добивание заряда до напряжения на клеммах 14.7 Вольт). Еще через сутки схожу к автомобилю для очередной проверки, но, судя по всему, все будет ок - система наполнится зарядом до максимума и потом ЗУ будет только периодически восполнять утраченное.

Возможно, с учетом большой суммарной емкости батарей в автомобиле примерно 220 A*h в "12в эквиваленте", стоило бы купить зарядное устройство CTEK XS 7.0, которое рассчитано на работу с батареями до 225 А*ч, но оно дает намного больший ток заряда в 7 А, что может негативно отразиться на состоянии 12 В AGM батареи. Посмотрю, подумаю над этим вариантом. Время покажет.