CARInfo: Бортжурнал

Не далее как в среду был по гарантии на "Автоцентр на Столичном", как в субботу под конец дня автоматическая коробка передач начала "падать" в аварийный режим при включении задней передачи через раз. Спустя какое-то время после выключения зажигания аварийный режим проходит. Поехал на "Петровка-авто": сегодня ни в коем случае посмотреть не можем, приезжайте в понедельник. На просьбу хоть считать код ошибки и сказать можно ли на ней хотя бы доехать домой и в понедельник снова приехать, отказали - приезжайте в понедельник. Вот это сервис! Вот это я понимаю!

Позвонил знакомому диагносту, который ранее работал на той самой "Петровка-авто" и поехал к нему на новый сервис - он еще по телефону предположил выход из строя поршня "C" (регулирует давление в системе). Приехал - он считал ошибку и сказал, что так оно и есть. Чаще всего загибается уплотнительная манжета ("сальник") на поршне и его начинает подклинивать. Необходимо снимать заднюю крышку с коробки и менять эту манжету. Заодно надо оценить состояние фрикционов и (!) состояние проводов в электронном блоке, т.к. с них часто осыпается изоляция и каким-то образом попадает в гидросистему - в таком случае смерть коробки становится вопросом времени... Избегая включения задней передачи отправился домой и поставил автомобиль на прикол до понедельника.

В понедельник поехал на работу и традиционно направился на "Автоцентр на Столичном", как самый большой сервис по Chevrolet и близко расположенный как к центральному складу запасных частей, так и к специалистам дистрибуторской компании. Вердикт диагноста - вышел из строя селектор режимов АКП (такой случай у меня уже был два года назад и он был признан гарантийным). Однако сейчас это случай негарантийный - на автоматическую КП гарантия действует только первые 50 тыс км, а 100 тыс км гарантия только на механическую КП. Вот такая вот "недолгая" гарантия, которой заманивают покупателей... Пришлось менять селектор на общих основаниях - 271.30 грн за селектор (код детали 93742966) и 129.60 грн работы по его замене. Так же не стоит забывать 77.76 грн за первоначальную 5-минутную диагностику неисправности. Итого получается 478.66 грн за все.

Как же так получилось, что опытнейший Сергей в субботу ошибся? Я точно не помню код ошибки, но по симптомам мне сегодняшняя версия неисправности кажется более правдоподобной: первый раз при включении задней передачи коробка у меня вошла в аварийный режим в августовские 40 градусов жары - при этом индикатор режима коробки "сошел с ума" и показывал все режимы сразу (точь в точь как два года назад); примерно месяц назад на спуске я попробовал тормозить коробкой, принудительно ограничив возможные передачи 3-ей и индикатор тоже "сошел с ума"; я сразу включил обратно режим "Drive" и все стало нормально; в эту субботу при первом аварийном случае он точно так же "сходил с ума", а дальше я не помню... Ну и такой вариант решения проблемы дешевле в конце концов! Да и в случае возможных серьезных проблем на "Автоцентре на Столичном" вряд ли стали бы от меня это скрывать - гарантии на коробку нет и на ремонте можно было бы неплохо заработать. А Сергей скорее всего "автоматически" назвал самую распространенную причину ремонтов АКП ZF 4HP16 на Chevolet Lacetti - выход из строя поршня "C". Я надеюсь на это.

PS
В среду вместе с новыми стеклоочистителями купил и 4 литра масла Total LT71141 (аналог рекомендованного ESSO с тем же индексом) для замены в коробке передач на ближайшем ТО - для нее требуются специфические масла, отличающиеся от стандартных Dexron. Хоть в Украине сервисная документация и утверждает, что масло в АКП залито на весь срок службы, но в России для той же коробки регламентируют смену масла каждые 60 тыс км и у нас есть ограничения для тяжелых условий эксплуатации. Кашей, как говорится, масла не испортишь.